O Oitavo “Ciclo de Viagens”

 Navio Aeródromo Chinês - imagem - Revista do Clube Naval

 Domingos Ferreira 

“O Navio-Aeródromo Liaoning, da Marinha do Exército de Libertação Popular da China, e mais alguns navios menores, estão operando no Leste do Mediterrâneo, com base no porto de Tartus, ao Norte da Síria, onde desembarcaram 1.000 fuzileiros navais. Suas aeronaves e a tropa estão cooperando com a Rússia nos combates contra o Estado Islâmico na região.”

Essa notícia apareceu na imprensa de vários países da área, em meados de outubro de 2015. Ela veio acrescentar mais inquietação ao dramático quadro político, estratégico e militar no Oriente Médio, desde o final da I Guerra Mundial, seguido pela extinção do império turco-otomano, a II Guerra Mundial, a criação do estado de Israel, a Guerra Irã/Iraque a invasão do Iraque, perpassados pela extrema valoração do petróleo desde então.

A inesperada e robusta presença militar da China na região traria novos fatores de peso ao indecifrável e interminável xadrez ali jogado pelas grandes potências, cujo teatro mais dramático atual está nas areias encharcadas de sangue da Síria.

De fato havia navios chineses no Mediterrâneo, mas não o NAe Liaoning. Eles eram navios de guerra de médio porte, pertencentes a um dos Grupos-Tarefa da Força-Tarefa Permanente 145, da Marinha do Exército de Libertação Popular da China, PLANavy, ou PLAN. Muitos desses GTs estão, há alguns anos, operando nos sete mares, com a missão específica de mostrar a bandeira chinesa a todos os povos do mundo. Eles podem ser identificados, metaforicamente, como os integrantes do “8º Ciclo de Viagens” do Almirante Zheng He, seis séculos depois, desta vez em todas as latitudes e longitudes... 

O Brasil recebeu a visita de um desses GTs, constituído por uma fragata, um contratorpedeiro e um navio de apoio chineses, em outubro de 2013, quando estiveram no Rio de Janeiro. Sua programação, tanto no mar como nos portos, foi muito semelhante ao que ocorre, desde sempre, com rotineiras visitas de navios de guerra de outras marinhas. As diferenças estavam em que eles tinham vindo do Chile, e certamente de outros países, onde fizeram visitas semelhantes.

Fragata Antiaérea Chinesa - imagem - Revista do Clube Naval

Cabe ressaltar que a visitação pública a esses navios atingiu uma presença muito grande de chineses oriundos de outros estados do Brasil, que viajaram para o Rio de Janeiro com tal finalidade. Além desse GT, o porto de Salvador recebeu, em abril próximo passado, a visita de um navio hidro-oceanográfico chinês, então operando no Atlântico Sul.

Quanto à suposta presença do NAe Liaoning no conflito da Síria, em outubro de 2015, o que ocorreu, de fato, foi a presença de um GT chinês padrão que visitou o Egito, dentro do procedimento adotado pela FTP 145. Esses navios tinham efetuado visitas na costa Leste da África e navegado pelo Mar Vermelho, onde estiveram no porto de Jedá (Meca), da Arábia Saudita. Em seguida, penetraram no Mediterrâneo, pelo Canal de Suez. Isso deu uma grande visibilidade a eles, causando vários boatos.

Além dos já citados, é longa a enumeração dos países visitados pelos GTs da Força Tarefa Permanente 145 da China, nos últimos anos, em todos os continentes. A título de exemplo, podem ser citados Portugal, Inglaterra, Espanha, Alemanha, França, Itália, Suécia, Finlândia, Rússia, etc... na Europa; Canadá, Cuba, México, Argentina, Guatemala, Peru, Venezuela, Colômbia, etc... nas Américas ; Austrália e Nova Zelândia, na Oceania; Marrocos, Nigéria, Camarões, Angola, Namíbia, África do Sul, Moçambique, Quênia, Djibouti, etc... na África; Índia, Japão, Indonésia, Timor Leste, Miamar, Tailândia, Filipinas, Vietname, etc... na Ásia. 

Não à toa, o caso dos Estados Unidos é singular. Nos primeiros dias de setembro de 2015, um GT de cinco navios chineses, de porte médio, navegou ao longo das ilhas Aleutas (americanas) e percorreu as águas territoriais da costa do Alaska. Esse fato se passou logo após o presidente Obama ter visitado aquele estado e, também, pouco antes de ele ter um encontro com o presidente chinês em Nova York. Além disso, dois GTs da FT145 chinesa visitaram, em novembro do mesmo ano, cidades das costas do Leste e do Oeste americanos, dentro do padrão pré-estabelecido.

Essa intensa movimentação naval chinesa tem semelhança com o que os EUA fizeram em 1907/1909, quando sua “Great White Fleet” efetuou a circunavegação do globo terrestre. O então presidente Theodore Roosevelt tinha motivações semelhantes aos atuais dirigentes chineses, ao mostrarem a todos os povos que estão chegando preparados para o jogo bruto no grande teatro político e estratégico mundial. A única diferença na execução dessa magna tarefa é que os navios americanos navegaram juntos, enquanto os chineses ora operam navios que frequentam os cinco continentes.

A Marinha do Exército de Libertação do Povo da China, PLAN, já é a primeira força naval dos mares, em número de unidades, que somam 783 incluindo navios de combate, auxiliares e de defesa costeira. E ela cresce em ritmo acelerado, dentro de um orçamento de defesa anual de US$155 bilhões, em 2016.

A título de comparação, a Marinha dos EUA dispõe de 470 navios de combate e auxiliares, incluindo defesa costeira, dentro de um orçamento de defesa de US$581 bilhões, o que possibilita manter essa ordem de grandeza e renovação constante. A Rússia é a terceira colocada, com 350 navios de combate e auxiliares, com um orçamento de defesa bastante reduzido para US$46,6 bilhões.⁽¹⁾

Os chineses, desde 1950, quando foi formalmente criada sua Marinha, no início do governo de MaoTseTung, fizeram um enorme esforço para atingir um papel relevante nas atividades no mar. No princípio, tiveram uma colaboração decisiva da União Soviética, por razões político-estratégicas da Guerra Fria.

Isso resultou em uma participação inicial dominante de equipamento russo em seus meios flutuantes. Tal quadro alterou-se, paulatinamente, conforme a histórica diligência chinesa absorvia as tecnologias necessárias à construção de seus navios, dos menores aos maiores. O mesmo ocorreu com a fabricação de sistemas de armas, dos mais simples aos mais complexos, dentro de um procedimento que abrange todos os setores industriais da China.

Na virada do século XXI, simbolicamente denominado “Século dos Mares”, pelo Almirantado chinês, a maioria dos meios flutuantes incorporados às suas forças navais já era projetada e construída no país, com o objetivo de atingir a totalidade. Dentro de tal procedimento, os setores aeronaval e dos grandes cruzadores com mísseis balísticos, por suas complexidades, foram os últimos a participar nessa extraordinária caminhada para a desejada supremacia nos mares.

 O NAe Liaoning é o inacabado “Varyag”, da Rússia, cujo casco foi adquirido em 1998, pela China, reformado, e concluído em 2012, quando entrou em serviço na PLAN. Ele tem bem servido de laboratório para os chineses adquirirem conhecimento e experiência em arquitetura, engenharia, logística e operações aeronavais. Essas últimas são realizadas com diversas aeronaves, destacando-se os caças J15, supersônicos (Mach 1,98).⁽²⁾

O resultado concreto de tais esforços surgiu em 31/12/2015, com o início da construção, no estaleiro de Dalian, no nordeste do país, do primeiro de dois NAes “totalmente chineses”, com cerca de 300m de comprimento e 60 a 70 mil toneladas, em uma série de seis, a ser completada até 2030.

Esse esforço ciclópico da China, em três gerações, já resultou em uma gigantesca Marinha, que se reflete no resumo apresentado a seguir.

-  Distritos Navais : 7

- Pessoal: 250.000 militares, incluindo cerca de 50.000 Fuzileiros Navais; 56.000 integrantes das Forças Aeronavais (650 aeronaves) e 35.000 da Força de Defesa Costeira.

As unidades de combate e auxiliares da Marinha da China (PLAN) são assim distribuídas, em termos de tipos e quantidades de navios: 

Marinha de Guerra Chinesa - Revista do Clube Naval

Há ainda alguns aspectos a destacar nestas considerações finais. O principal dentre eles é terem sido evitadas menções ao armamento nuclear. É óbvio que a existência dele perpassa todos os níveis operacionais de emprego dos seus meios navais, com as marinhas consideradas exercendo total domínio sobre eles.

O segundo fato diz respeito à comparação entre as Marinhas da China e dos Estados Unidos. Atualmente, a Marinha Americana é muito superior em quase todos os quesitos a atender. No caso, cabe destacar o setor aeronaval, dispondo de dez Navios-Aeródromos de grande porte, com deslocamentos acima de 100.000 toneladas e cerca de 3.000 aeronaves em diversas atividades.

Contudo, o que se tenta ressaltar neste texto é o fato de que a jovem Marinha chinesa, em três gerações, atingiu o segundo lugar dentre todas as demais, e caminha celeremente para ombrear-se com a Marinha dos EUA dentro de poucas décadas. Os crescentes atritos entre elas, nos mares orientais, já asseguram isso.

É conveniente, também, atentar para o fato de que a população da China atual é 90% constituída pela etnia Han, a mesma que a governava durante a dinastia Ming (1368-1644) quando foi formalizado o conceito de “Império do Meio”, e fechou-se, arrogantemente, ao resto do mundo.

Outra e última ressalva diz respeito à mínima inclusão no texto de detalhes sobre os sistemas de armas em uso nos navios e aeronaves, que incitam enorme curiosidade. Quem não fica intrigado com um míssil balístico hipersônico (Mach 4,5/5,0)⁽²⁾, com penetração atmosférica controlada, utilizável de aeronave, navio de superfície ou submarino mergulhado.? Ele pode atingir, com ogiva nuclear ou convencional, um poderoso NAe, a 50 milhas (92,6 km) de distância, dentro de 5 minutos após lançado. Por isso são chamados de “Matadores de Porta-Aviões”. A PLAN - Marinha da China já dispõe deles. Tecnologia russa?... Chinesa?

A China anunciou, recentemente, e já está implantando, o programa "One Belt One Road". Trata-se de um gigantesco empreendimento de uma versão moderna da "Rota da Seda" e dos "Ciclos de Viagem dos Navios do Tesouro". Seus objetivos principais são ampliar (dominar?) o comércio com a Eurásia e assegurar seu próprio abastecimento de petróleo. Para tanto, já criou um Banco de Desenvolvimento, para apoio financeiro, operando centenas de bilhões de dólares.

Encerro este texto com palavras do grande Almirante Zheng He, escritas há seiscentos anos. Elas estão gravadas em uma placa de bronze no monumento em sua honra existente no porto de Chang Le, na província de Fu Jian, na costa SE do Mar da China:

“Nós navegamos mais de 100.000 li (30.000 milhas marítimas) de imensos espaços de mar, enfrentando enormes ondas oceânicas, como montanhas se elevando aos céus; e nossos olhos avistaram regiões bárbaras muito distantes, escondidas entre translúcidos vapores azuis; enquanto as velas enfunadas, içadas nos grandes mastros, parecendo nuvens, nos levavam dia e noite, tão rápido como uma estrela, ao atravessar aquelas ondas selvagens, desbravando amplos e novos caminhos.”

Observações

⁽¹⁾ 2016 - GFP/ Global Firing Power -World Military Strength –Total Navy Ships Strength (by country);

⁽²⁾ Mach 1,0 = velocidade do som = 1.250 km/hora